les brèves des derniers jours sur la Formule 1

ING Renault F1 Team a mené aujourd’hui sa troisième journée d’essais privés sur le circuit de Jerez. Nelson Piquet était au volant et a couvert 95 tours du circuit espagnol et a conclu son programme avec l’équipe pour cette semaine.

Comme les deux derniers jours, pendant lesquels la température était terriblement élevée, le thermomètre indiquait 46° aujourd’hui au milieu de l’après-midi. L’équipe a commencé la journée avec des pneumatiques rainurés afin de définir une base et de comprendre la voiture. Elle est ensuite passée en configuration 2009, avec des gommes slicks. Obectif : débuter les préparations en vue de la saison prochaine.

L’équipe a fait bon usage des six trains de pneus à sa disposition, Nelson accumulant un grand nombre de kilomètres et réunissant beaucoup d’informations utiles en vue de la conception de la monoplace 2009. Pour demain, Romain Grosjean fera son retour au volant pour sa deuxième journée de travail avec l’équipe cette semaine. Son ambition sera de gagner encore davantage en confiance au volant de la R28.

Nelson Piquet :
"Il a fait très chaud aujourd’hui, mais cela a été le cas toute la semaine, nous commençons donc à nous habituer ! Nous avons passé la plupart de la journée à préparer la saison prochaine avec des pneumatiques slicks, ce qui était intéressant."

"Ils procurent beaucoup d’adhérence et la voiture fonctionnait bien dans ces conditions. Nous avons également travaillé sur les réglages, évaluant plusieurs changements et améliorant l’équilibre général. En résumé, une bonne journée de travail."

Christian Silk, chef ingénieur d’essais :
"La voiture s’est bien comportée aujourd’hui et Nelson s’est rapidement mis dans le rythme. Nous avons commencé la journée par du travail sur la saison en cours, en pneus rainurés, puis nous avons poursuivi avec les pneumatiques 2009 en préparation de la saison prochaine."

"Les premiers signes sont encourageants et nous avons collecté beaucoup d’informations sans rencontrer le moindre problème. Toutes ces données vont être analysées à l’usine et seront utilisées lorsque nous travaillerons sur la prochaine monoplace."

Source : ING Renault F1 Team (24/07/2008)



L’actuel champion du monde de Formule 1, Kimi Räikkönen, n’a pas encore pris sa décision sur son avenir. Le pilote Ferrari a même déclaré ne pas être pressé de renouveler son contrat qui se termine en fin 2009.

"Je ne suis pas pressé de prendre une décision. J’ai encore un contrat d’un an avec Ferrari. Pour 2010, nous verrons. Ce n’est pas une décision facile à prendre, il est nécessaire d’évaluer beaucoup de critères," a déclaré le finlandais au journal espagnol El Mundo.

Après ses mauvais résultats en Allemagne, une rumeur annonce une retraite anticipée pour le champion du monde 2007.

"Il y a beaucoup de choses à faire hormis la F1, si j’arrête un jour, j’essayerais de trouver les moyens de m’occuper. Avoir du temps libre ne m’a jamais posé de réels problèmes," a t-il ajouté.

Du côté de Ferrari, l’équipe aurait proposé au finlandais une prolongation de contrat de deux années. La balle est désormais dans le camp de Räikkönen.



D’après le quotidien britannique Daily Telegraph, l’écurie Honda est intéressée par les services de Fernando Alonso. Ross Brawn avait pourtant déclaré que les pilotes actuels étaient presque confirmés pour la saison prochaine. Il avait tout de même ajouté que rien n’était sûr à 100%.

"Cela n’a rien à voir avec Fernando, mais je pense qu’une période d’un an est trop courte pour récolter les fruits d’une collaboration," a déclaré Nick Fry lors du Grand Prix d’Allemagne.

L’écurie Honda peut-elle séduire le double champion du monde ? Possible, car le développement technique de Honda de cette année a été stoppé afin de concentrer tous les efforts sur la conception de la voiture pour 2009.



Selon le journal britannique Independent, Lewis Hamilton a eu beaucoup de chance lors du Grand Prix d’Allemagne. En effet, le pilote McLaren a failli percuter la voiture de sécurité dans le stadium lors du 41ème tour.

Cet incident n’a pas été capté par les caméras de télévision, mais cette information a tout de même été confirmée par de nombreux témoins et spectateurs présents dans le stadium.

"Hamilton n’a évité la voiture de sécurité que de quelques centimètres," a déclaré un témoin au journal.



Le mécanicien de BMW qui avait reçu une décharge électrique lors des essais à Jerez cette semaine, est sorti de l’hôpital.

C’est en touchant la monoplace qu’il a reçu une décharge électrique importante, plus précisément à cause du Kinetic Energy Recovery System (KERS), qui sera utilisé en Formule 1 la saison prochaine.

"Le mécanicien qui était impliqué dans l’incident d’avant hier du KERS a passé d’autres examens médicaux à l’hôpital de Jerez avant hier soir et hier. Il a été relâché par les médecins qui étaient heureux des résultats de leurs examens," annonce le communiqué de BMW Sauber.



Comme l’indique le règlement technique 2008, le gel des moteurs interdit désormais aux écuries de développer en cours de saison cet élément de la voiture.

Pour s’assurer que les équipes n’enfreignent pas les réglementations en vigeur, la FIA a débuté sa phase de vérification. La fédération réquisitionnera régulièrement, et de manière aléatoire, le bloc moteur conçu par un manufacturier afin de contrôler que tout est en règle.

Ce processus a débuté à Hockenheim, où les commissaires ont mis sous scellé le moteur de la McLaren pilotée par Lewis Hamilton.



Le capot moteur en forme d’aileron de requin est à la mode en Formule 1. Après Red Bull, Renault, Toro Rosso, Force India, Toyota et McLaren, deux nouvelles écuries ont testé cet élément aérodynamique durant les essais de Jerez.

C’est tout d’abord l’équipe Honda qui a ouvert le bal, à l’occasion de la troisième journée d’essais. Mercredi, la Scuderia Ferrari devait également évaluer ce capot moteur, mais la firme italienne a finalement repoussé son test d’une journée afin de pouvoir effectuer des comparaisons entre cette configuration et le capot normal.

Il faudra patienter une semaine supplémentaire pour savoir si cet élément a apporté satisfaction, dans quel cas Ferrari pourrait l’utiliser dès le Grand Prix de Hongrie.

Suite à ces essais, Williams et BMW Sauber sont désormais les deux seules écuries à ne pas avoir essayé ce capot moteur. Mais cela durera t’il encore longtemps ?