F1 Une révision de la réglementation en 2013

F1 - La FIA imposera 4 tests de rigidité aux ailerons avant en 2013 - Vendredi 16 Novembre 2012

La FIA compte renforcer très nettement les exigences en matière de rigidité des ailerons des Formule 1 l’année prochaine. C’était déjà le cas au début de l’année mais, rien à faire, les ailerons continuent de se plier et même de se tordre maintenant. De nouveaux tests appliqués depuis Suzuka n’ont rien changé.

Le directeur de course de la FIA, Charlie Whiting, annonce donc à Austin l’entrée en vigueur de 4 nouveaux tests pour les ailerons avant en 2013, des tests indépendants.

“La rigidité ou le manque de rigidité de certains ailerons avant a été le sujet de nombreuses conversations,” commente Charlie Whiting, également délégué technique auprès de la FIA. “Nous avons essayé d’introduire de nouvelles procédures de contrôle. Aujourd’hui nous vérifions la rigidité verticale, mais aussi la torsion de l’aileron avant. L’année prochaine, nous allons passer à l’étape suivante.”

“A l’heure actuelle, nous appliquons la charge de 100 kilos à 790 millimètres devant l’essieu avant, mais l’année prochaine, nous allons appliquer cette charge 15 cm devant et 15 cm derrière ce point. Nous allons donc faire deux tests dans cette zone,”poursuit Whiting.

A Abu Dhabi, le nez de la Red Bull RB8 est également apparu très flexible, permettant selon certains de réduire encore plus la distance entre la lame de l’aileron avant et le sol, ce qui augmente les appuis aérodynamiques. Mais Whiting a l’explication.

“Ce que vous avez vu lors de la dernière course est inhabituel, c’est vrai mais il y avait des caméras à cet endroit et le mécanicien a dû tordre l’une d’elles pour enlever le museau de la voiture. Je crois que l’on verrait quelque chose de très similaire sur les autres voitures au cas où il y aurait des caméras au même endroit.”

“Nous sommes satisfaits du fait que la Red Bull ne soit pas plus flexible que les autres monoplaces à cet endroit. Il s’agissait donc d’un phénomène étrange que personne ne s’attendait à voir. Mais il y a une explication logique à ça,” conclut Charlie Whiting.

2. Le cas de force majeure en qualifications :

En fin de qualification, les monoplaces doivent obligatoirement regagner les stands avec à bord une quantité minimale de carburant, Vettel fut pénalisé pour un manque de carburant mais pas pour ne pas avoir regagné les stands, le cas de "Force majeure" (qui fait tant débat) a été retenu par les commissaires.

Hamilton, plus tôt cette saison été confronté à la même situation, cependant, le cas de "Force majeure" ne fut pas retenu. Ainsi, suite à ces deux situations identiques aux issues différentes, la FIA a constituée un groupe de travail technique afin de se pencher sur les règles et les modifiées si besoin pour 2013.

A ce sujet, Charlie Whiting a déclaré : "Cet épisode a soulevé un certain nombre de questions qui ont été abordées, nous en avons discuté la semaine dernière en réunion et l'idée générale qui en ressort est d'enlever le terme de "force majeure" et d'indiquer clairement ce qui est autorisé ou non. Nous allons probablement créer une règle qui ne mentionne pas le terme indécis mais qui précise les conditions exactes pour établir des sanctions ou non. Ensuite la FIA étudiera combien vous auriez consommé pour rentrer aux stands et juger si cela correspond au 1,42 litre nécessaires pour le prélèvement, c'est une façon logique de mettre fin à toutes polémiques."