26 fois de 0 à 200 km/h et plus: la nouvelle Porsche Taycan démontre sa capacité de résistance

Performances typiques de la marque pouvant être reproduites virtuellement selon les besoins: le groupe motopropulseur électrique de la Porsche Taycan est conçu pour lui permettre d’atteindre sa pleine puissance même lorsqu’elle accélère plusieurs fois de suite.

Lors des premiers essais, une version de présérie de cette voiture à traction intégrale de 600 ch (440 kW) a accéléré de 0 à 200 km/h 26 fois de suite. Le Sprint Challenge s'est déroulé sur un aérodrome de Lahr, dans le sud de Baden. Les temps d'accélération moyens documentés sur la chaîne YouTube «Entièrement chargé» étaient d'un peu moins de dix secondes. La différence entre les tentatives les plus rapides et les plus lentes n'était que de 0,8 seconde.

Les essais ont été effectués dans les deux sens sur la voie de circulation de l’aéroport. La totalité de la bande, longue de 2,3 km environ, a été utilisée lors des tests. La température extérieure était de 28 degrés Celsius.


Une gamme complète d'innovations techniques dans le Taycan garantit des accélérations époustouflantes, une puissance de traction typique d'une voiture de sport et une puissance de sortie supérieure, disponible en permanence.

• Les deux puissants moteurs électriques des essieux avant et arrière sont appelés moteurs synchrones à excitation permanente (PSM). Ils disposent d'un rotor avec des aimants permanents de haute qualité qui génèrent un champ magnétique naturel. En conséquence, le rotor se synchronise avec le champ magnétique tournant du stator, d'où le nom PSM. Un inverseur d'impulsions spécifie la fréquence du champ tournant dans le stator, déterminant ainsi la vitesse du rotor. La conception, la fonction et l'excellent comportement thermique des moteurs synchrones à excitation permanente leur permettent de fournir les hautes performances typiques de Porsche.

• Une caractéristique particulière des moteurs électriques de Taycan est ce qu’on appelle un enroulement en épingle à cheveux, dans lequel les bobines magnétiques du stator sont constituées de fils rectangulaires plutôt que ronds. Les fils sont pliés et, avant qu’ils ne soient insérés dans le noyau stratifié du stator, leur forme ressemble à une épingle à cheveux - d’où le nom «épingle à cheveux». Les extrémités ouvertes sont soudées ensemble à l'aide d'un faisceau laser. La technologie Hairpin permet de condenser les fils de manière plus condensée et d’intégrer davantage de cuivre dans le stator. Cela augmente la puissance et le couple au même niveau de volume. Un autre avantage important pour une voiture hautes performances telle que la Taycan est qu'un stator en épingle à cheveux peut être refroidi considérablement plus efficacement.

• Le Taycan est le premier véhicule de production avec une tension système de 800 volts au lieu des 400 volts habituels des voitures électriques. Entre autres choses, cela fournit une puissance élevée continue et des capacités de charge permettant une conduite rapide et une charge rapide, tout en réduisant le poids du câblage haute tension.

• En combinaison avec le concept de transmission (technologies PSM et 800 volts), la gestion thermique assure une reproductibilité élevée lorsque de la puissance est demandée. Le système de refroidissement est adapté aux besoins de chaque véhicule et permet d’atteindre plusieurs fois de suite les performances typiques d’une voiture de sport. Porsche a atteint un large écart entre la performance et la gamme. En hiver, la gestion thermique intelligente permet également des fonctions de chauffage efficaces et axées sur la demande.

Le Taycan a une vitesse de pointe de plus de 250 km/h. Il accélère de 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes et sa batterie lithium-ion a une capacité brute d’environ 90 kWh. Le Taycan sera présenté en septembre et mis sur le marché à la fin de l'année.


Ouvert en 1913 et destiné à servir d'aérodrome de Zeppelin, Lahr a été utilisé après la Seconde Guerre mondiale comme aérodrome militaire, initialement par les troupes françaises et à partir de 1967, par les troupes canadiennes de l'OTAN. ADAC Südbaden (division régionale d’une association automobile allemande) utilise cette installation pour les manifestations sportives depuis le retrait de cette dernière en 1994. Le Regio-Ring, comme on l’appelle, organisait des courses de Formula et de voitures de tourisme entre 1996 et 1998, parfois des foules de plus de 30 000 spectateurs.

Aujourd'hui, l'aéroport est situé directement à la sortie de l'autoroute A5 reliant Karlsruhe à Bâle et est utilisé pour les vols d'affaires et de fret, ainsi que par l'industrie automobile pour les essais et les mesures.