Nouvelle Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport avec éléments de carrosserie en fibres naturelles

Trois ans après la sortie de la première Cayman GT4 Clubsport, Porsche dévoile maintenant son successeur : la nouvelle 718 Cayman GT4 Clubsport représente un développement conséquent du modèle à succès de Weissach.

Pour la première fois, la voiture de course à moteur central presque standard est disponible en deux versions départ usine : le modèle «Trackday» pour les pilotes amateurs ambitieux et la variante «Compétition» pour les courses automobiles nationales et internationales.

Lors du développement de la nouvelle Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport, l’accent a été mis non seulement sur l’amélioration de la motricité, mais également sur l’utilisation durable des matières premières. La 718 Cayman GT4 Clubsport est la première voiture de course de série à comporter des parties de carrosserie en matériau composite à base de fibres naturelles. Les portes du conducteur et du passager et l’aileron arrière sont constitués d’un mélange de fibres organiques, provenant principalement de sous-produits agricoles tels que les fibres de lin ou de chanvre et possèdent des propriétés similaires à la fibre de carbone en termes de poids et de rigidité.


La 718 GT4 Clubsport est propulsée par un moteur six cylindres à plat de 3,8 litres développant 425 ch (313 kW). Par rapport à son prédécesseur, cela représente une augmentation des performances de 40 ch. La puissance est transmise aux roues arrière par le biais d’une boîte de vitesses à double embrayage à six vitesses et blocage mécanique du différentiel de l’essieu arrière. La suspension avant à jambe de force légère vient de son grand frère la 911 GT3 Cup. Le système de freinage de course impressionnant est composé de disques de frein en acier de 380 millimètres de diamètre. Basculant la balance à 1 320 kilogrammes, la 718 Cayman GT4 Clubsport, livrée départ usine avec un arceau de sécurité soudé, un siège baquet de course ainsi qu’un harnais à six points, est un véritable poids plume.


La version de base «Trackday» s’adresse aux pilotes amateurs qui souhaitent participer à des événements privés sur piste et dans les clubs sportifs sans efforts et dépenses importants. Le véhicule dispose d’une configuration d’amortisseur fixe. Les systèmes d’assistance ABS, ESC et antipatinage assurent une tenue en main à la limite et peuvent être désactivés. Le système de climatisation, une trappe de secours dans le toit, un extincteur portatif et un réservoir de carburant sécurisé FT3 de 80 litres sont également livrés. Le véhicule non homologué peut être réparé dans tous les centres Porsche. La Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport «Trackday» coûte 134 000 euros HT.

Le modèle «Compétition» comporte une série de détails pertinents pour la course. Les amortisseurs peuvent être ajustés à 3 positions. Le réservoir de carburant sécurisé d’une capacité de 115 litres convient aux courses d’endurance. Grâce à un système de balance de freinage, le biais de la balance peut être ajusté à l’infini entre les essieux avant et arrière. Un système de vérin pneumatique intégré garantit des arrêts rapides dans les stands. Le volant de course à dégagement rapide adopté à partir de la 911 GT3 R assure toute une gamme d’options de réglage adaptées aux besoins de chaque pilote. Un système d’extinction automatique d’incendie ajoute une autre caractéristique de sécurité pour le circuit. La Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport «compétition» est proposée au prix de 157 000 euros HT.


« La nouvelle Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport possède bien plus de gènes de course que son prédécesseur », a déclaré Fritz Enzinger, responsable du sport automobile chez Porsche. « La puissance du moteur a considérablement augmenté. Parallèlement, nous avons pu augmenter les appuis et le poste de pilotage est maintenant encore mieux adapté aux besoins des pilotes. Je suis convaincu que nous pouvons nous appuyer sur les excellents chiffres de vente du prédécesseur, pour lequel nous avons livré 421 voitures. »

Les deux versions peuvent être commandées immédiatement et seront livrées aux équipes et aux pilotes du monde entier à partir de février 2019.

• Aileron arrière fixe sur supports « col de cygne » en matériaux composites à base de fibres naturelles, y compris les ailettes latérales, les supports d'aileron en aluminium noir avec volet Gurney en fibre de carbone intégré
• Siège-baquet de compétition Recaro avec réglages avant-arrière et rembourrage personnalisable au goût du pilote (conforme à la norme FIA 8862/2009 - la plus récente norme FIA)
• Système électronique de gestion de la stabilité Porsche PSM avec ABS, antipatinage et système électronique d'antidérapage; peuvent être désactivés