En coulisse: la construction d'un prototype chez Porsche

Dans l'entrepôt de Porsche, certains prototypes et études ont rarement ou jamais été présentés publiquement auparavant. Le prochain épisode de la série Porsche Top 5 propose une sélection des modèles les plus intéressants.


De 1984 à 1987, les ingénieurs ont travaillé sur un prototype de concept de véhicule futuriste: la Porsche 984, un roadster compact, léger et aérodynamique à la cinquième place. Produisant à peine 135 chevaux, ils voulaient se concentrer sur la résistance à l’air réduite au lieu de hautes performances - d’où son poids à vide de 880 kg.


De nos jours, la digitalisation ouvre de toutes nouvelles possibilités aux ingénieurs qui développent des véhicules: la carrosserie, la transmission, le châssis et les composants électriques d’un nouveau modèle sont maintenant conçus sur ordinateur et leurs fonctions sont simulées. Il y a 15 ans, le monde était très différent: l'arrière de la voiture classée quatrième de cet épisode en est un reflet impressionnant. Parce que la Cayenne "Cabrio" a deux conceptions arrière différentes. Normalement, deux conceptions différentes entraîneraient la construction de deux prototypes. Cependant, dans le cas de ce véhicule visuellement unique, les ingénieurs ont choisi une approche plus économique.


Pour la troisième place, nous remontons quelques années en arrière: la Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster a été construite en 1987. Une monoplace sans fioritures conçue pour le plaisir de conduire - tout comme la première Speedster des années 1950. Ce prototype doté de la carrosserie 911 Carrera est le prédécesseur d’une version très convoitée et rare de la 911 Speedster.


La deuxième place est la Porsche «Panamericana» qui a été présentée à Ferry Porsche pour son 80e anniversaire en 1989. L’un des points forts de ce véhicule est sans aucun doute ses lignes sans couture. Chaque ligne se passe sans problème dans la suivante à travers toute la voiture. Dans l’ensemble, le processus de développement «Panamericana» n’a duré que quelques mois et a inclus certains éléments qui ont été revus lors de la génération suivante 911, 993.


Les dernières méthodes numériques sont utilisées pour développer des prototypes virtuels. Celles-ci permettent à de nombreux systèmes et composants d'être pratiquement testés à un stade précoce et de le faire de manière approfondie conjointement avec d'autres systèmes, même avant que des prototypes réels ne soient disponibles. Cela rend le développement plus rapide et plus efficace. Toutefois, dans le cas du «châssis roulant» de la 918 Spyder, il n’y avait pas d’autre choix que d’essayer la transmission hybride. Ainsi, au printemps 2012, des journalistes sélectionnés ont été invités sur la piste d'essai de Weissach, où le «châssis roulant» était destiné à les convaincre de la faisabilité de la 918 Spyder.